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目前,整个浙江地区最坚定,最彻底投入汉唐集团怀抱的行业,就是造船行业。
这里的原因绝不是造船行业的老板聪明又开明,而是利益所在也。
唐宋时期为明大陆古代造船史上的第二个高峰时期。
明大陆的古代造船业的发展自此进入了成熟时期。
秦汉时期出现的造船技术,如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等,到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善,而且创造了许多更加先进的造船技术。
简单说几句啦。
唐宋时期造船工场明显增加。
唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。
这些造船基地设有造船工场,能造各种大小河船、海船、战舰。
当时浙江地区的森林资源还是丰富,造船所需要的大木随处可见,因此在唐宋时期,浙江地区那也是造船重地了。
几百年过后,浙江地区森林资源日益贫乏了,开始缺少造船用的大木。
浙江东部山区倒是还有一些参天大树,但是那里地形崎岖,实在是难以运输出来。浙江地区的造船厂只能有两个选择,要么出资到外地购买,要么改成建造内河船、小型海船。
所以目前看来,浙江地区造船业的规模和技术发展上很难和福建地区比,唐宋时的荣耀早已经不在了。
汉唐集团给他们提供了一个出路,到安江造船厂去吧,可以做外协,搞来料加工的行当,那里有的是活计,只要肯出力,保重质量,那银子,不,马票哗哗的。
吴杰厂长从不拖欠外协的工钱。
网上有人对吴杰厂长一味地追求大而全的发展方向有了异议。
吴杰厂长和樊修副厂长两人赤膊上阵来辩解。
吴杰厂长说:“我为什么要追求大而全?就是指出一条近现代式的造船路子,让他们学会合作!
合作,你明白吗?甚至会不会造船都不重要了,他们哪怕学会了这种思路,我们的收获都是大大的!”
樊修副厂长说:“就是,我们把造船的几十道工序都采用了标准化的方法来分工,结果那海船像下汤圆一样多了!”
有人说:“看你们说的,人家都造了几千年了,还用你们教?!”
吴杰厂长说:“要的啊,还有各种近现代造船工具的使用,这里面光是一个计量单位的推广就要人命了,幸好我们先发放了计量工具。”
樊修副厂长说:“那些都是不要钱的——后来要了,还有我们刚想开花分枝,另建分厂了,就有人说三道四的!”
安江造船厂的木材来源地现在有这几个:
一个是安达曼岛,他们计算了一下,如果合理砍伐,那里的红木足够他们船厂使用百年。
二个是淡马锡岛,那里由于建设需要,他们必须滥砍滥伐,这样那里杂木所占的比例大了些。
三个是菲律宾南部,棉兰老岛东部的橡胶岛,那里现在已经建成木料的中转站,甚至可以简单加工一下,用来减少运输的负担。
四个是文莱河口,那里现在还处于兴建之中。在不久的将来,那里可能会成为类似橡胶岛这样的木料重要输出港口。
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