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第687章 地铁线广告招标（第2页）

第二部分商务评审，分值15分；

第三部分为项目经营建议书评审，分值25分。

以上三项合计总分为100分。

经营建议书部分，有一条最看似不起眼的要求，“公益广告不得低于5%”，之前，蔡正锆和王未来更多的是在报价方面下功夫，预测一号线的客流量以及每一个站点的广告收益，总而给出一个合理的报价。

但是，吴良显然不这么认为，他给出的意见是，“不能按照招标书上的要求去填写，直接填上10%。”

蔡正锆表示不理解，“这直接损失5个点的收益啊。”

吴良呵呵一笑宽慰对方，“假如有一家广告公司，给出的是10%，那么，第三部分我们按照不低于5%来填写，能得多少分？”

饶是以蔡正锆的老谋深算，此刻也被吴良的这一说法给惊到了，一句粗口表示自己理解了。

而吴良则是安慰了蔡正锆半天，“投标过程其实就是对于规则的理解，对于投标当中的一些有可能的陷阱还是要注意一些的，报价是硬杠杠，但最终起作用的绝不只有报价。”

在这一次的竞标环节当中，吴良准备的时间并不短，虽然蔡正锆真正接手只有一个月时间，但是蔡正锆对于媒介有着自己的理解，比方说，他在魔都生活的经历，他清楚的知道鹏城是一座新兴的城市，也是一个年轻的城市，年轻人更多。

这也直接带来的是，地铁的客流量更大，站点广告的收益比不上魔都这样的媒介发达的城市，也低不了多少，按照蔡正锆的数据，吴良给出了预估，平均每一个站点的广告收益应该在230万左右，比之魔都一号线的350万低120万左右。

低一百万的另外一个理由则是，一号线的尴尬路线设计——没有深入科技园片区，没能解决该片区通勤难的问题。

以吴良的广告公司总部后浪大厦来说，在深南大道一万号距离一号线的终点站世界之窗，深南大道9037号还有4.5公里。

也就是说，藤讯的员工上班也得等到一号线延长线竣工之后才能一站式的到达。

为此，吴良将广告站点的收益调低到了200万。

20个站点，一年4000万，十年是4亿，为了拿下首期预付款这15分，不低于25%，也就是一亿的报价，财大气粗的吴良直接给出了1亿的报价。

当然，这也是无奈之举。

鹏城几大广告公司当中，鹏城报业集团和省广两家算得上是庞然大物，尤其是鹏城报业集团掌控着鹏城公交线路的广告媒介，吴良当时给双一做户外广告也是从鹏城报业集团手中买的广告位。

最关键的是，这两家都是省字号的，背靠大树好乘凉说的就是这个意思。

吴良的广告公司经过这两年的发展，拿到了一些大客户的订单，在鹏城也算得上前三的存在，然而，短板也极为明显，媒介方面。

除了航空公司的一些媒介，加上洛城的牡丹亭，再就是互联网上的媒介资源，在传统的媒介诸如公交站台、车厢广告，户外广告媒介可以说是极为匮乏。

省广和鹏城报业集团则不一样，一个依托于电视媒介，一个是报纸媒介，哪一个都不是吴良所能抗衡的。

所以，借助鹏城地铁一号线的招标，在传统媒介方面分上一杯羹，做大做强传统媒介，才是广告公司发展的重中之重。

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