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第1302章 必须超过F22（第3页）

作为总师的杨韦本人也看过大部分的阶段性报告，但仍然跟着林济洪的介绍认真地做着记录。

而在这部分内容结束之后，坐在后者对面的另一名副总师孔成安却忽然停下笔，抬头询问道：

“老林，你刚才说的这些，都是静态环境下的雷达反射情况……那如果各个翼面，尤其是全动垂尾和鸭翼活动起来之后，结果会出现怎样的变化？”

因为是设计所内部会议，所以形式上也相对随意一些，无需等到最后统一的提问环节。

林济洪稍微一愣：

“我们这只是概念模型测试，被测模型的翼面是没有活动能力的，所以暂时没办法给出这么详细的数据……”

过了大约半秒钟，又补充了一句：

“但如果动作面发生明显变化，那说明飞机正在进行剧烈机动，根据前期研究的结果定性来看，这种情况肯定会导致雷达反射截面积增大，例如去年发生在浙、闽两地外海的那次对抗，事后分析，对方的f22编队直到撤退之前，被探测到的最明显信号就出现在从平飞转入爬升的过程当中……”

“唔……”

孔成安摸着下巴，一副若有所思的样子。

正在林济洪感觉到有些奇怪的时候，杨韦却提前插进话来：

“老孔你是在担心主动控制技术的引入吧？”

“是啊……”

孔成安点了点头：

“根据风洞测试结果，我们这个方案的横航向稳定性有些不足，如果想在不额外增加安定面数量和面积的情况下保证飞行安全性，那肯定要考虑在飞控中纳入主动增稳控制，通过动作面的高频反馈提高航向失稳迎角。”

“但是放宽静稳定性设计的操作规律严重非线性，而且全动翼面的动作面跟安定面相同，控制舵面的不断开合会影响到飞翼布局飞行器巡航过程中的隐身性能，这也是我们在设计过程中必须……”

相比于在外形设计过程中只需要考虑气动和结构的传统飞机，第四代战斗机的研发工作增加了一个电磁反射的维度，这不仅提高了技术层面的难度，也让技术团队的组织和工作方式产生了变化。

任何一个做过项目的人都知道，哪怕只是增加一个约束条件，都会导致系统的复杂程度成倍提升。

更何况，现在是直接增加了一个约束领域。

其中的条件成百上千。

杨韦抬手向下压了压，打断了对方的发言：

“这个问题不可能全都靠飞控系统来解决，目前我们对翼面流动的认识仍然不够充分，主动控制技术只能用作兜底，根源上，还是需要保证气动设计本身有足够的静安定性，所以最简单的方法，就是以削弱一定的侧后方隐身性能为代价，增加一个气动安定面……比如腹鳍或者尾鳍。”

这个想法，瞬间引起了林济洪的激烈反应。

当然，毕竟是面对项目总师，他也不可能真的跟对方吵起来。

于是闷声思索片刻，接着提议道：

“杨总，这个问题说到底，是因为我们在机身前体上应用了过于激进的边界层分离控制技术，导致在一定迎角范围内，鸭翼和边条翼的组合失效后，横航向稳定性骤然降低，而一旦发生失稳，通常的航向控制面如垂尾又因为处于低能的翼身涡尾流中而效率丧失，无法做出及时反应。”

“那相比于增加一个额外的气动安定面，为何不能减小鸭翼和主翼之间的边条面积？这样既不会影响隐身性能，也可以减少失稳概率……我也看过之前的风洞测试结果，目前这个构型的超音速升力系数几乎处在溢出的状态，哪怕削弱一些，也不会对总体性能产生影响……”

面对这个问题，杨韦沉默了片刻：

“这是甲方的要求……”

他也显得有些苦恼：

“在超音速机动性上，必须要超过f22！”

（本章完）

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