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作为前世一个默默无闻的普通高工,人生才重启一年时间,就能捞到杨韦这种大佬给自己当副手——尽管只是临时的,也确实让常浩南在心里暗爽了挺长时间。
接下来的一个月时间,那套主动稳定性控制系统的软件部分以一个前所未有的速度,从设想逐渐变为现实。
而在这段时间里,世界,同样正风起云涌。
距离京城1500公里以外的青唐省东部,四架白色涂装的歼8c战斗机高速掠过戈壁滩上的天空。
海军航空兵9师25团飞行员王炜上尉正坐在12号机的机舱里,与队友维持着编队飞行的同时,还要通过两侧的座舱玻璃向外确定地标。
对于华夏的航空兵来说,在这个还没有国产导航系统的年代,即便只是听上去非常简单的长距离转场飞行,由于涉及到陌生空域的定位问题,真正执行起来也是困难重重。
而任务属性与空军不同的海军航空兵,在这方面甚至要更为薄弱一些。
别的不说,王炜本人自从90年航校毕业到现在7年时间,这还是第一次深入内陆空域进行飞行。
因此,尽管有经验丰富的师长唐一平带队,另外三名飞行员还是免不了有些紧张。
他们从琼省转场飞行到这里,中间不经过任何降落,燃油量本来就紧巴巴的,在导航定位上绝对不能出现什么差错。
而且让人不解的是,尽管全程没有空中加油,但四架飞机还是全都装上了空中受油管。
这种不可伸缩的设计结构简单,但如果不加油的话,那带来的阻力反而会导致航程缩短。
好在他们最担心的事情没有发生,在继续维持方向飞行了大约15分钟之后,电台里面传来了不太清晰但还算连贯的声音,表示基地已经捕捉到了它们的信号,要求他们调整方位到145方向,并且开始下降高度。
“机场只有一条跑道,所以你们要分两批才能降落。”
塔台指挥员在最后说道。
根据1984年华约组织的盾牌84演习,一条跑道在5分钟之内可以起飞72架战斗机。
但这种高端玩法一来在和平年代没有必要,二来对于这功夫的华夏航空兵来说基本属于想都不敢想的内容。
所以王炜的12号机和他的僚机13号机需要在机场上空额外多绕一圈。
就是这一圈让他注意到了在远处的停机区域,正好有两架体积巨大的运输机被缓缓拉入机棚。
熟悉几乎所有中外空军装备的王炜很快判断出了型号:
“这里还有两架伊尔76?”
这座位于共和县恰卜恰镇的机场平日里并没有飞机常驻,只有一个编制是团级,但实际规模只有营级的场站驻守,因此所有飞机都必定是从其他地方转场过来的。
此时此刻他突然有一种感觉,这绝不是起飞之前师长在训练动员会上表示的什么“长距离转场飞行训练”。
“不止,你看旁边,还有两座机棚旁边停着电源车和气源车,肯定还有其他飞机在场,看起来这次阵仗很大。”
13号机飞行员赵毅也回答道。
在90年代末这会,多机型联合演训,那是需要惊动军区一级批准才能进行的。
更何况那两架伊尔76绝对不属于海军航空兵。
华夏总共只有14架伊尔76,全都隶属于驻扎在鄂省的空军19师。
“所以这可能是一次跨军种演习……”
王炜脑海中这样盘算着。
那就更是要捅破天了。
不过对于他这样一个求上进的飞行员来说,要是有机会跟空军的同行切磋一番,那绝对是好事。
只是不清楚这两架运输机是来做什么的……
这个时候,电台里面也传来了让他们准备降落的指令。
二人只好把注意力放回驾驶舱,调整飞行方向和姿态,下降高度准备进场。
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