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第45章 武器装备的差距（第4页）

美国军队在这场战争中使用了除原子弹以外的当时所有最现代化的武器，握有整个战场的制空权和制海权，实行陆、海、空军联合的现代化作战。

在海军方面，那时候的美军，配有拥有战列舰1艘，航空母舰和护航航空母舰7艘，巡洋舰5艘，驱逐舰25艘，扫雷艇4艘，辅助舰11艘，其他艇62艘，共计115艘，最多时达245艘。而志愿军的海军力量基本等于零。

由于朝鲜半岛的周边海区全部为美军所控制，中朝方面的军事活动基本都在陆地上进行，在海上进行的极少，有少数的几次行动，比如登陆大和岛，也是在距离北朝鲜本土很近的海岛上登陆而已。原因就是顾及美军的海上绝对优势。

在空军方面，美军则享有完全的制空权，形成了现代化的军事力量，实现了立体化作战。

在朝鲜战场上，中美两军武器中最值得比较的当属喷气式战斗机了，米格-15对F-86，两种都是当时最先进的喷气式战斗机。

当然，这是不纠结自主制造问题的前提下。

米格-15的优点是重量轻，推重比大，爬升速度快，武备威力大，结构坚固。缺点是翼面控制还是传统方式，没有加力装置，操作起来相当费力。高空高速飞行时不够稳定，容易形成尾旋下坠。

同时，俯冲时不能超过0.94马赫。机炮射速较慢，23毫米机炮和37毫米机炮两种弹道不能重合，而且弹道不够平直射程也近，适合攻击大型轰炸机而不是战斗机。

所使用的ASP瞄准仪性能落后，需要手动调整操作，在飞机大过载机动时还经常出现故障，飞行员常常将其作为老式固定式瞄准具使用，自行估算提前量。

米格-15驾驶舱视野不佳，除了机尾升降舵正好挡住飞行员对后上方的视线外，用两层玻璃制成的座舱罩在玻璃中间时常起雾结霜。另外，飞行员没有配备抗过载服，在激烈的空战中体力消耗很大。

F-86的优点是水平盘旋和滚转率性能出色，这得益于前襟翼、襟翼以及减速板的优异设计，飞行稳定性极高，即使进入尾旋状态，也很容易地可以改出。

F-86装备6挺12.7毫米机枪，弹道平直，加上有雷达测距瞄准仪，瞄准十分准确。俯冲速度较快，可超过1马赫。

另外，飞机设计比较注重人体工程学，动力操纵杆和踏板、液压操纵面、抗过载服等非常合理，能有效节省飞行员体力。

F-86的缺点是飞行高度及高空爬升速度不如米格-15，其次机枪子弹威力较弱，让许多米格-15即使多处中弹，也都能安全返回。

航程是这两种飞机各项性能中争议最多的，很多资料都称米格-15的航程要比F-86小，其实F-86A使用2个454公升副油箱时的作战半径是531公里（330英里），F-86E使用2个454公升副油箱时作战半径为517公里（321英里），而后来的F-86F-30也只有744公里（462英里）。

相比之下，米格-15和米格-15比斯型使用2个400公升副油箱的作战半径分别是800公里（497英里）和760公里（472英里），都要大于F-86。

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虽然米格-15的机内油箱容量较少，但由于机身重量比F-86轻，耗油量相对就少，所以航程反而可以更远。

由于“米格走廊”所在位置是在F-86作战半径的边缘地带，而F-86进入这个作战区域时都必须要维持高速（0.87马赫以上），所以即使有外挂副油箱，停留时间也很短，最多只有20分钟就得打道回府。

一旦发生空战的话，更是没几分钟就到达燃油最低安全存量的临界线，不得不脱离战斗返航。

此外当时美军的可抛式副油箱供应不足，而且价格昂贵，美国本土生产价格要850美元（1950年时的850美元可是一笔不菲的高价），而F-86执行战斗任务时，平均每个架次消耗1.6个副油箱，因此许多时候F-86出动时只能挂1个副油箱，更是严重影响了航程。

由于时常在返航时油量不足，美军F-86飞行员发展出了一套无动力滑翔回场的标准作业程序，不过这需要两个前提，一是至少要飞回到距离机场90公里内，二是要有相当高度才行。

一般如果回到平壤附近时，高度在米，燃料还有400磅以上，就可以把发动机的转速降到最低，以节约燃料返航。

如果达不到这些条件，就得把发动机完全关闭，滑翔到低空后重新打开发动机后再爬升，到达高空后关闭发动机滑翔到低空，再开发动机爬升，并重复这个过程直到回到机场。

因此，美军F-86飞行员甚至笑称可以把第4战斗机大队改名为“第4滑翔机大队”。

而以安东为主要基地的米格-15距离战区可以说是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都可以用无动力的滑翔方式返回基地。所以，米格-15滞空时间和航程根本不是问题。

之所以会出现米格-15航程不如F-86的说法，是因为米格-15通常为了在进入战区时取得高度优势，起飞后首先向中国东北内陆飞行，等爬升到米后再调头飞入战区。

由于米格-15的升限超过F-86达1000米以上，足以让F-86可望而不可及，米格-15占据了高度优势后就可以主动选择攻击时机，实施俯冲攻击，即便攻击不成，还可利用其高空性能，迅速爬升，再度占据高度优势。

不过由于在至米高空飞行时通常都会产生凝结尾云，在很远处就可看见，所以很少有偷袭的可能。但这样先爬升占领高度再进入战区，无疑将消耗大量燃料，从而导致了所谓米格-15航程比F-86小的说法。

相比之下，F-86的机场大多在朝鲜半岛南部，要想在进入朝鲜北部的作战区域时能有足够的高度，正好可以在起飞后一边向北飞一边爬升高度，一举两得，能够节约大量燃料。

另外，美军F-86在朝鲜战场上的数量也远远低于大多数人的想象。1950年10月美国空军装备F-86飞机的仅有5个联队，都在美国本土。

朝鲜战争爆发后，第4战斗机联队于11月初才开始调往远东，至12月初逐次抵达日本，12月中旬起才开始投入朝鲜空战。

第4联队只下辖1个战斗机大队——第4战斗机大队，第4战斗机大队下辖第334、335、336中队，每个中队编制24架F-86战斗机，全大队（其实也就是全联队）总共只有75架F-86，即使加上备用飞机，最多不超过90架，而且其中还有相当一部分驻扎在日本，承担日本防空任务，通常只有约40架F-86在朝鲜半岛。

由于飞机数量不足、任务负担过重，F-86只能在“米格走廊”担负争夺制空权的任务，无法对轰炸机提供护航。

虽然远东航空军一再要求从美国国内增派F-86，但是考虑到苏联空军对美国本土的威胁，所以只给远东航空军加派了1个F-80C战斗轰炸机联队。

直到1951年10月23日，由于缺乏F-86护航，8架轰炸志愿军后方的B-29遭到了米格-15的痛击，有4架被击落，2架虽然返回但受伤过重而报废，还有1架重伤。

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